传说中的市郊铁路副中心线
根据官方的说法：北京市郊铁路城市副中心线利用既有铁路改造建设，西起石景山衙门口站，东至通州站，全长38.8公里，设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站，运行时间约60分钟。过渡工程开通北京西站至通州站。其目的是为满足从北京市中心至北京城市副中心在早晚高峰职工通勤的需求。
很奇怪，为什么不是满足从北京城市副中心到北京市中心的早晚高峰呢？那才是真正的高峰不是吗？再看看公布的列车时刻表
时刻表
| 方向 | 车次 | 北京西 | 北京 | 北京东 | 通州 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北京西/北京→通州 | S101 | —— | 07：10 | 07：19/07：24 | 07：38 |
| S103 | 07：11 | 07：26/07：31 | 07：40/07：45 | 07：59 | |
| S105 | 07：42 | 07：57/08：02 | 08：11/08：16 | 08：30 | |
| S107 | 18：01 | 18：16/18：21 | 18：30/18：35 | 18：49 |
| 方向 | 车次 | 通州 | 北京东 | 北京 | 北京西 |
|---|---|---|---|---|---|
| 通州→北京西/北京 | S102 | 07：13 | 07：26/07：31 | 07：41/07：46 | 08：01 |
| S104 | 18：30 | 18：44/18：49 | 18：59/19：04 | 19：19 | |
| S106 | 19：00 | 19：13/19：18 | 19：28 | —— | |
| S108 | 19：30 | 19：43/19：48 | 19：58/20：03 | 20：18 |
早高峰从市区往通州发三趟车，而最需要的从通州往市区只有可怜的一趟车。晚高峰正好反过来了。确实让人看不懂，难道这车不是为我们通勤一族准备的吗？
票价
采用与城市轨道交通相同的计程票价，单线计价。从北京站到通州全价是5元，可以通过实名制市郊铁路一卡通或者12306购买车票乘车。为了体现这趟列车，特意去西单的一卡通服务中心办了一张实名制市郊铁路一卡通。
乘车体验
为了体验这趟列车，因为北京站可以通过二号线直达，所以选择在北京站进站上车，这里特别要吐槽一下二号线北京站，所有去往北京站的乘客必须通过C口出站，D口只进不出。而市郊铁路副中心站的进站口恰恰离D口最近，如果从C口出站要横穿整个北京站广场才能到达进站口。这一段距离平白无故要多耗费近5分钟的时间，简直是反人类的设计。
进入车厢以后的体验还是不错的，跟动车组一样宽松的座椅，还有不到5成的上座率。
现在世界上最遥远的距离又多了一层含义，在相邻不远的两条铁轨上，你在八通线上挤成相片，我却可以在京通号上北京瘫。列车开动以后，速度不快，很平稳，噪音很小，舒适得有点奢华了。
外面下着雨，列车缓缓通过拥挤的二环路，我瘫在宽大舒适的座椅上，看着外面淅淅沥沥的雨水，回想起拥挤不堪的八通线，心里更加惆怅了。这仅是一次体验，受制于该趟列车奇葩的时刻表我不能把它当作主力的通勤工具，明天开始我又得背起我沉重的书包去挤那让人失去尊严的地铁。
经过20多分钟的运行，列车到达通州站，比坐地铁快了近20分钟。总的来说这次体验还是不错的，只是希望以后这趟列车能够真正为普通人服务。